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        < 新闻

        牧马人和牧马人皮卡选谁?跟我看底盘你就知道了

        王希萌2019-4-25 18:17

        上海车展期间,笔者最喜爱的车型就要属Jeep Gladiator角斗士皮卡了。由于其经典的传承,不变的初心以及高超的越野性能,都让这辆车在车展上独树一帜。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图1

        有人愿意称Jeep Gladiator角斗士皮卡为“牧马人皮卡”,虽然这么说在某种程度是对的,但是角斗士和牧马人还真的有很多不同,今天笔者就从对比的角度来解析下Jeep Gladiator角斗士Rubicon车型(以下简称角斗士)的底盘。(部分牧马人图片来源于网络,下文牧马人均指Rubicon车型)

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图2

        在之前笔者科普多连杆时说过(有兴趣复习的戳这里“上海车展惊现两款多连杆皮卡,长城要比Jeep强”),非承载式车身的多连杆分为两连杆、三连杆和四连杆(某种角度可以称为:五连杆),而在四连杆上又分为:单三角四连杆(有正反之分)、双三角四连杆和平行四连杆。

        两连杆图

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图3

        三连杆图

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图4

        四连杆,下面为四连杆图

        单三角四连杆(有正反之分)

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图5

        双三角四连杆

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图6

        平行四连杆

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图7

        从笔者车展实拍图可以看出,角斗士采用的正是平行四连杆后悬结构。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图1

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图2

        不可否认四连杆可以说是目前非承载式多连杆中综合性能最好的,也在综合性能上要好过钢板弹簧结构,(这个以后笔者还将深入探讨)。简单来说,就是四连杆可以整体提升汽车的通过性能和驾乘舒适性,可以说是百利而无一害的。

        那么为什么采用了平行四连杆结构呢?笔者认为原因有几个:

        1.平行四连杆的结构最简单,易于检查和维修,而三角四连杆的上控制臂处于车架内部,极难找到和维修(笔者就亲身体验过一次)。

        2.其上下控制臂的分工不同且不用承担保持整体桥中心浮动(过大的浮动会伤及传动轴和车架)的作用,而三角型的四连杆的“三角形”上控制臂承担了一部分的固定整体桥的作用。简单来说就是耐用性更强

        3.利于工程师的车底布置,由于平行四连杆平行于车架,不会过多占用车架下的空间。油箱和排气等部件易于安装和布置,尤其是Jeep特有的“Rock Rail”钢管(后面会提到)更容易的被设置在车架周围,如下图。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图10

        4.在装配焊接时非常省时省力,因为平行四连杆的一侧控制臂实际上是一个部件,如下图。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图11

        5.由于其能很好的控制传动轴和后桥之间的“齿轮角”,在拖曳等极端情况下,仍然能保持出色的性能。

        和牧马人的对比:

        首先我们看到的是Dana 44的前后车桥,这个配置熟悉牧马人Rubicon都知道,然而在角斗士上的前桥也是Dana 44,这个前桥是全系标配,而在牧马人的Sahara等车型上是没有的。最重要的,角斗士的Dana 44前桥要比牧马人粗10mm左右。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图3

        从下图中,我们可以清晰的看到,同为有车架的平行四连杆结构,角斗士为了能够拖曳和承载货物,在焊接的强度、部件厚度和设计上是明显强于牧马人的,不过笔者也吐槽一下Jeep牧马人的焊装工艺,的确很“美国糙汉(哈哈)”。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图4

        角斗士

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图5

        牧马人

        我们还可以看到角斗士原厂就使用了FOX避震,而牧马人的就是普通的避震器。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图15

        后避震

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图16

        前避震

        另外从后悬挂内侧还可以看出,角斗士的上下控制臂离得更近,在我看来是由于轴距增长,控制调整车辆后部的高度和悬挂行程。还有就是角斗士和牧马人虽然都为弹簧和避震分离形式,但是布置方式也明显不同。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图6

        牧马人的普通避震器“小红管”。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图7

        如下图就是我说的“Rock Rail”钢管,这个钢管布满车身周围。据Jeep官方说这个钢管就是为了?;こ导?,并能在通过大障碍物时通过“滑动(蹭)”来?;こ档缀托?,不过蹭哪儿都心疼吧。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图8

        这张图还可以看出,角斗士的“Rock Rail”钢管被紧紧的通过三个螺丝固定在了车架上,强度很高。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图9

        这张图可以看到藏在内部的橡胶衬套。

        牧马人和牧马人皮卡选谁跟我看底盘你就知道了-图10

        写在最后,不少人都说,现在的硬派越野车越来越SUV化,在这个过程中不少车型都舍弃了一定的硬派因素。目前这个时代,仍然能保持自己风格并不被时代影响的车型少之又少,在笔者看来牧马人和角斗士就是这样的车型,而Jeep Gladiator角斗士相比于牧马人又是一辆多面手型的产品,为喜欢极限的用户一个全新的选择。未来笔者还将继续解析角斗士的前悬以及和钢板弹簧的区别,敬请期待。

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